El Gobierno desregula la actividad Aerocomercial

El decreto 599 debilita la capacidad del Estado al permitir la entrada de nuevos operadores y dejar en manos del mercado la posibilidad de acceder a rutas sin la necesidad de audiencias públicas. «El Gobierno está rifando absolutamente toda nuestra soberanía», denunció Pablo Biró, titular de APLA.

El primer golpe de Federico Sturzenegger como ministro de Desregulación fue contra Aerolíneas Argentinas. A través de un decreto publicado esta mañana, abrió las puertas a la profundización de la política de cielos abiertos, modificando el Código Aeronáutico y reduciendo la capacidad del Estado en el otorgamiento de rutas, espacios aéreos, horarios y hasta el servicio de rampas.

La nueva medida permite el ingreso de nuevos operadores, reduce los requisitos para el otorgamiento de rutas aéreas, desregula el servicio de rampas, que hasta ahora estaba mayoritariamente en manos de Intercargo, y facilita que pequeñas aeronaves puedan volar de ciudad a ciudad y de provincia a provincia con menos requisitos y controles.

También modifica el Código Aeronáutico, permitiendo que las empresas del sector “cooperen” entre sí y acuerden sus operaciones, compartan horarios de vuelos, rutas, recursos y reconexión de viajes sin el control estatal.

Biró: “El Gobierno está rifando absolutamente toda nuestra soberanía”

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció que “el Gobierno está rifando absolutamente toda nuestra soberanía». Biró sostuvo que «esto es una desregulación total del sistema aerocomercial” que “no funciona en ningún lugar del mundo» y que “en los lugares donde se puso en marcha dejó a los países desconectados a merced de la especulación, la rentabilidad y los monopolios”.

Golpe a la aerolínea de bandera

Estas medidas quitan a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de rutas, frecuencias y algunos servicios de excelencia. Al no poder privatizarla debido a las modificaciones a la Ley Bases, el gobierno de Javier Milei decidió golpearla hasta el punto de poner en riesgo la continuidad de la empresa frente a la competencia privada.

Por ejemplo, la desregulación del control y las tarifas permitirá a las privadas ofrecer a los pasajeros su propio servicio de rampa y viajar más barato, pero de manera menos segura. En términos de liberación de tarifas, Biró afirmó que la estrategia a favor de los monopolios aerocomerciales es la siguiente: “Primero se desregulan las tarifas para poder rebajar pasajes, luego hacen quebrar a las compañías que no pueden igualar los precios, y después suben los precios y toman de rehenes a los municipios, provincias, cámaras hoteleras y gastronómicas que más utilizan esos vuelos”.

En materia de seguridad, el decreto “transforma la gestión y el control aerocomercial en un sello de goma”, añadió en una entrevista radial. «Las cosas ya estaban mal y con esta regulación van para peor», sentenció.

Libre mercado aéreo

El decreto firmado por el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, se rige por los siguientes principios: libre acceso al mercado de nuevos explotadores, “procedimientos administrativos breves y ágiles”, estímulo a la competencia, “desregulación tarifaria y libertad en la determinación de precios”.

También se establece la “libertad comercial en la fijación de frecuencias y rutas” aéreas, “otorgamiento inmediato de capacidad y/o frecuencias” e “incentivos para la realización de nuevas rutas aerocomerciales”, es decir, posibles subsidios para los privados.

Promesas del Gobierno

A través de un comunicado oficial, el gobierno de Javier Milei ensalzó la iniciativa del ministro desregulador. “Las normas que rigen el sector aéreo argentino no se renuevan desde hace más de 70 años. Para transformar el transporte, el trabajo aéreo y la aviación civil es necesario actualizarlas”, dice el texto.

Además, sostuvo que el paquete de reformas hará que “el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas empresas aéreas”, lo cual posibilitará un “mayor flujo de turismo en las provincias” y que “más personas puedan volar”.

El reglamento de acceso a los mercados aerocomerciales entró en vigencia de manera inmediata por su publicación en el Boletín Oficial. También la nueva reglamentación del Código Aeronáutico, cuyo cumplimiento estaba en manos de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) y de la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA SE).

Según el artículo 5º del decreto, el nuevo reglamento transitorio de asignación de capacidad y frecuencias para el servicio aéreo nacional e internacional estará vigente hasta el 31 de octubre de 2025. Luego, quedará en manos de la WorldWide Airport Slot Guidelines, de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y del Consejo Internacional de Aeropuertos.